11月20日上午,记者来到位于大西环沿线的新寿光站,看到益羊新线采用高架桥高铁,火车站和铁轨全部建在高于地面三四米的平面上。登高望远,只见一辆载满货物的火车缓缓出站,一路加速,很快消失在视野中。

　　“从昨天中午第一列火车驶入到现在,寿光站共接发火车22趟,运行情况一切正常。”寿光站站长张益昌说。跟随张益昌来到运转室,值班员刘正、张为东正聚精会神地盯着眼前的2台行车闭塞设备。

　　“这是我们的眼睛,接发车都得靠它。”刘正指着屏幕上一条线路告诉记者,“这条线路没有标红,证明区间空闲,如果青州站请求闭塞(接车),我们就可以按照流程确认区间空闲,接受预告。”

　　说起调度员的工作,张为东称并不神秘。他从旁边书柜中翻出一本手册,手册上详细标示着接发车流程:值班员在接到请求后,需要先确认有无区间空闲,如有,就接受请求、办理闭塞手续。然后,听取前一站开车通告,确认接车线,开放信号,等列车接近时,开通区间,接车并报点。

　　“不管接车、发车,火车到达之前都要履行这套程序。”张为东说,“一次值班24小时,平均不到一小时一趟车,既要调度又要记录,几乎没有空闲时间。”

　　“相比之前,新站在设备、站场容量、业务能力上都有了很大提升。”张益昌说,老车站的行车闭塞设备采用的是老式机电设备,半人工控制。现在的闭塞设备采用微机联锁,实现了设备自动化调控。“设备自动化程度提升也有效解放了人力,车站人员由原来的43人缩减到28人,科技就是生产力啊。”张益昌感叹。

　　“以前老高铁横穿城区,散堆货如煤粉等影响环境,不允许发送,火车运送物品通常局限于晨鸣和联盟的版纸、化肥。现在,寿光站可以承接散堆货业务了。”张益昌说。

　　上了轨道,身穿安全服的工人正三三两两地沿高铁巡视,检查高铁两侧的螺丝是否拧紧。“我们这是第二天上岗,干活儿必须打起精神。”52岁的高铁工人孙向明说,“因为我们来,车站新成立了一个机动科,我们就成了‘铁道游击队’,哪有需要我们去哪里。”

　　马茂秀已经70岁,刘玉梅、崔艳萍也已经60岁,骑行几十里实属不易。“昨天吃完晚饭,我们三个外出散步,走到老火车站就想到,在高铁跟前生活了几十年,它这一搬走,感觉像少了什么。”刘玉梅说,于是,三人合计20号骑车来探望“老朋友”的新面貌。

文章标题：成都市高铁学校分享新高铁,新起点

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