6年前，受动车事端影响，国内针对高铁的各种批判和反对高铁的声响不断涌现。同年8月，我国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。

6年时刻过去了，我国高铁重回350公里时速。最早揭露提出高铁速度回归的是全国政协委员、中铁建总裁赵广发，他在2015年两会期间指出，不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大糟蹋，主张高铁从头康复350公里时速。

我国高铁总工程师何华武曾揭露表明，高铁提速，需求考虑运营本钱、维护本钱、票价和客流量等因素。因为，从经济合理性视点考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组本身耐久性要求越高，从而本钱添加。

9月21日，我国规范动车组“复兴号”正式运营，高铁重回350公里/时，速度再次领跑全世界。

特别强调“重回”，是因为早在2011年，我国已经有包含京津、武广在内的5条高铁按照350公里/时速度运营。

也就是说，高铁这次提速仅仅回到曾经的最高时速。

以2011年为节点，尔后的6年时刻，速度之外的安全、舒适成为高铁关注的要点。

包含此次“复兴号”的正式运营，对乘客游览舒适度做了进一步提升。无线WiFi全掩盖，新增USB充电插头，更具人性化的座椅设计等，不胜枚举。

那么，从350公里时速到300公里，再到回归350公里，我国高铁发作了什么?成都市高铁工程学校小编了解了一些信息。为何降速?

6年前，受动车事端影响，国内针对高铁的各种批判和反对高铁的声响不断涌现。

同年8月，我国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。这便是今天人们谈“重回”的起点。

事端和降速先后发作，“事端导致降速”的声响一时甚嚣尘上。

但事实上，动车事端真的与高铁速度有关吗?

当时官方的结论是，经认定，这是一原因列控中心设备存在严峻设计缺点、上道运用检查把关不严、雷击导致设备毛病后应急处置不力等因素形成的责任事端。也就是说，事端与高铁速度并无直接关系，而是与“控制和检查”关联。

同样以为事端与高铁速度关系不大的还有北京交通大学赵坚教授，他告知记者，从技能和安全层面讲，2011年降速更多是出于经济合理性的考虑。

因为，按照2016年发布的数据，时速提高50公里本钱将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速会使运营本钱大幅提升。

2011年，在动车事端发作前，京沪高铁已被证明以时速300公里开通运营。而且，当年的7月1日，铁道部大调图，我国高铁降速年代降临。

武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速高铁均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。

又为何提速?6年时刻过去了，我国高铁重回350公里时速。

最早揭露提出高铁速度回归的是全国政协委员、中铁建总裁赵广发，他在2015年两会期间指出，不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大糟蹋，主张高铁从头康复350公里时速。

在2016年的国家“十二五”科技成就展上，国家主席习近平与北京交通大学贾利民教授就我国高铁是否有条件康复350公里时速进行了交流。

我国高铁总工程师何华武曾揭露表明，高铁提速，需求考虑运营本钱、维护本钱、票价和客流量等因素。

因为，从经济合理性视点考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组本身耐久性要求越高，从而本钱添加。

经多方证明，今年7月，京沪高铁从头试跑350时速。两个月后的9月21日，具有完全自主知识产权的的我国规范动车组“复兴号”与乘客见面，高铁时速重回350成为现实。

至此，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

需求留意的是，到达今天这一速度，在此之前，我国高铁已先后经历六次提速。

1993年，我国大陆高铁旅客列车均匀运转速度仅为48.1公里。

1997年，我国高铁施行第一次提速调图，将列车最高运转时速提高到140公里，均匀运转速度也提高到时速54.9公里。

之后我国实行了四次高铁大提速，最著名的案例为广深高铁的电气化提速改造。

到了2007年，我国高铁开端施行第六次高铁提速，线路允许速度达时速120公里以上的线路延展路程达2.2万公里。

一起，我国高铁开端大规模投入运用动车组列车，我国高铁跨入高速新时代。（内容来源于网络，仅供了解，如有问题或是建议，欢迎与我们取得联系，以便及时调整修改，谢谢！）

文章标题：我国高铁时速为何降速重回350公里运转

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