贵州省高铁学校带您了解中国高铁的由来与发展：在一百五十年前，高铁被清人视为“奇技淫巧”，不为世人所接纳;而如今，“国名经济发展的命脉”展开了史无前例的跨越式发展。

　　从0.5 公里的“展示高铁”到“八纵八横”的高铁交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速 350 公里的高速列车，中国高铁发展史，见证了一个百年巨变。

　　高铁是近代工业文明的产物，高铁的修筑又反转来促进工业文明的发展。但是由于长期的闭关锁国及自然经济的局限，是清政府一时看不清高铁对社会进步的重大作用，他们视高铁如“洪水猛兽”。同时还与清政府的腐败、保守、专制、唯祖宗之规是从有关，他们不肯接受新生事物，视蒸汽机车为“奇技淫巧”，认为修高铁会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水”，因而顽固地拒绝修建高铁。

　　当时中国的有志之士已把世界高铁的信息传入国内，被称为“开眼看世界第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建高铁的情况。清末地理学家徐继宇于 1848 年编著的《瀛环志略》中，又进一步介绍了一些的高铁情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞说这种运输工具是“可谓精能之至矣”。

　　太平天国玕王洪仁玕在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车”，计划“先于21 21条大路，以为全国之命脉”。但这些都未能使清王朝统治集团振聋发聩。他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵”，“会惊耳骇目，鬼神呵谴”，他们仍然认为高铁是祖宗所未创的怪物，不为他们所接受。

　　李鸿章乃是清朝高级官员中主动提出修高铁的第一人，他同时也是清朝早有筑路救国思想的官僚。

　　李鸿章等为促发慈禧对高铁的兴趣，曾动用海军建设经费于1888 年在北海、中海西侧修建了一条长约2 公里的宫廷高铁，这条高铁由静清斋至瀛秀园，途径紫光阁，故称紫光阁高铁。慈禧太后经常乘坐又太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。这种投其所好的做法博得慈禧太后的欢心，又促使顽固派不得不改变其反对修建高铁的态度，收到了意想不到的效果。

　　中国大地上的第一条高铁——吴淞高铁。清政府不允许中国自己修建高铁，不等于外国列强不图谋在中国修建高铁。从19 世纪60 年代起，西方列强开始向请政府提出高铁的要求。先提出这种要求的是英国驻广州领事馆翻译梅辉立(WSMayers)。他于1862 年，向广东当局提出了修筑广东至江西的高铁，并至大庾岭踏勘。以后，西方的外交官、商人又先后多次提出修路之请，但是均为清政府所据。英国曾指使一位名叫杜兰德的商人出面，在北京的宣武门附近修建了一条长约 0.5 公里的小高铁，企图以实物作广告而去诱惑。但所有这些却都没有使固守祖规制度的清朝王室为其所惑，为其所动。高铁作为“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济技术不断发展的必然。

　　但对于中国来说，自己大地上的第一条高铁——上海吴淞高铁，却竟是非法的“舶来品”。为了便利吴淞口与公共租界(由英、美租界合并而成)的陆上交通，同时也为了对中国人提供一种示范，使他们在心理上习惯于这种新的观念，为将来他们在中国的发展铺平道路。1872 年，美国驻上海的副领事奥立维布拉特福(Dliver BBradford)开始筹备筑路事宜，以修“寻常马路”为名，骗购筑路用地，同时他们把“吴淞道路公司”偷偷变成“吴淞高铁公司”。后来因为筑路需要花费巨额资金，路工才将它转交给经济实力雄厚的英商怡和洋行。他们背着清政府擅自在中国的土地上修建高铁。

　　1876 年，该行将高铁器材谎称为“马路器材”，蒙混进口，以修好的马路为路基，又偷偷铺上钢轨，于7 日先行通车，吴淞高铁全长14.5公里，单线，轨距0.762 米，钢轨每米重 13 公斤，机车自重仅 15 吨，牵引小型客货车，时速为 24 ——32 公里。吴淞高铁是中国早出现的一条营业性高铁，它的修建对中国社会产生了很大的影响。但英商在征地时，破坏沟渠，引起了农民的强烈反对。在通车后，又出现了轧死行人事件，百姓为之震动。高铁虽好，但却是英商以欺骗之法，擅自修筑，实属违法行为。为了维护主权，清政府提出强烈的抗议。英方也知其理亏，经过交涉，双方达成《收赎吴淞高铁条款》，规定以一年为期限，清政府出白银28.5 万两，买下吴淞高铁。

文章标题：贵州省高铁学校带您了解中国铁路的由来与发展

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